探討異形松山湖彈簧發展與材料要求如何？

　　

異形彈簧含卡簧、拉簧、扭簧，廣義的異形彈簧還包括蛇形彈簧、波形彈簧、桿簧等其他形狀復雜的彈簧，異形彈簧是汽車、摩托車、電器、儀器產品中應用面廣、品種繁雜的基礎零件，其質量及壽命直接影響主機產品性能，現代汽車制造業已把它列為關鍵零件之一。

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國內外異形彈簧90%以上都采用鉛淬冷拔碳素鋼或冷作硬化奧氏體不銹鋼兩種材料，其特點不需要淬火，只需要卷繞后做低溫回火處理，既消除了冷拔、硬化和卷簧過程中的殘余應力，又簡化了工藝，被廣泛應用。
碳素鋼絲和不銹鋼絲主要按抗拉強度的高低分級，常用碳素鋼絲國內牌號為D級、C級，日本與韓國牌號為SWP-B、SWP-A；不銹鋼國內常用牌號為1Cr18Ni9，日本和韓國常用牌號SUS302、SUS304。
異形彈簧隨著汽車工業的快速發展，技術含量在不斷提升，WTO的加入使得國外汽車工業與國內同行業競爭更加激烈，技術壁壘是當前面臨的問題，自主開發產品是發展趨勢。
異形彈簧的技術側重點與氣門彈簧、精密彈簧不同，并不是長期處于往復工作的動載荷條件下，以承受裝配中的靜載荷為主，而尺寸、變形則是異形彈簧的關鍵指標，產品設計一股總是優先考慮尺寸配合。
所以目前異形彈簧基本按照顧客設計的圖樣制造，但與主機廠聯合設計開發產品趨于增多。
原材料質量是異型彈簧成形關鍵，原材料的好壞影響到彈簧供應的多少，國內原材料與國外相比存在如下差距，如：強度離散性大、竹節明顯、表面折疊等，致使制造過程中尺寸難以控制，彎折處容易產生裂紋或斷裂，不銹鋼材料尤其明顯，為此一般都采用進口材料加工。